主题：生活观察：国外大城市怎样“公交优先”？

新华网上海３月１１日专电（记者高路） 目前，各地积极推进的“公交优先”国家战略已渐显成效，但与国际先进水平仍有一定差距。建设部的数据显示，我国城市的公交出行分担率平均不足１０％，特大型城市也仅为２０％左右，明显低于欧洲、南美一些大城市。 

    最近在上海举行的“优先发展城 
市公共交通国际论坛”上，“首尔模式”“芝加哥模式”等国外大城市公共交通的“他山之石”，在与会的国内交通管理工作者的“心湖”投落，荡开了寻味与深思的涟漪。 

    首尔：公交车开在路中央 

    在韩国首尔，有８条主干道设有公交专用道，总长达７３．５公里。与我国一些城市不同的是，首尔公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车－车站－公交－车站－私车”的布局。  

    首尔市市长助理、城市交通总部部长金尚范在论坛上介绍说，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了１８％，乘客数量增加了１５％至３８％。“在两侧小轿车的‘敬让’下，公交车快速驶过、优先拐弯，这样的‘公交优先’，百姓‘看得见摸得着’。” 

    上海市城市交通管理局政策研究处主任刘岷说，上海也在推广公交专用道，通过放大公交车的“路权”来“还路于民”，与设在道路一侧相比，公交专用道设在路中央更有“信号优先、逆行优先、左转优先”的操作性。 

芝加哥：公交车到站“间隔均匀” 

    美国芝加哥的公交管理则透出浓浓的“技术味”。芝加哥交通局总运营主任威廉·穆尼说：“我们尝试使用各种方法，使公交车辆到站间隔变得更加均匀。”为此，芝加哥交通局在５条公交线路上进行了试验，内容包括在终点站监测发车和抵达时间，安排后行车辆超越先行车辆和调整发车时间等。 

    公共交通国际联会秘书长汉斯·雷特说，人们在换乘或等车时，感觉时间过得很慢，因此，减少乘客等车的时间，是增强公交吸引力的一个关键。２０路麦迪逊巴士开始试用“公共汽车跟踪器”导航装置，为乘客提供预计到达、停靠信息。在芝加哥，１５４条线路上营运着两千多辆公共汽车，其中一半以上配备有“乘客人数自动计数”技术，乘客人数、出行方式都一目了然。